AUTOTEST | Oma klassi suurim elektriline maastur Kia EV9 paistab tugevas konkurentsis eriti silma

Olen varem sõitnud mitmete elektriautodega, aga täiselektrilise luksusmaasturi Kia EV9 sõidukogemus oli erakordne. Tavapäraste elektriliste sõiduautodega saab seda küll võrrelda, aga samas nagu ei saa ka, sest tegemist on praegusel hetkel kõige suurema elektrilise sõiduautoga, kus on mõnusalt ruumi kõigile pereliikmetele.

Ja auto gabariitidega harjumine võttis omajagu aega - alguses oli ikka tunne, kas mahun temaga oma sõidusuunda ära. Tegelikult mahtus väga ilusasti, aga kui eelnevalt on peamiselt väiksemate autodega sõidetud, siis ümberharjumine nõudis oma aja.

Auto on suur ja pagasiruumi mahutavus umbes 800 liitrit, kui kasutusel on kaks rida istmeid. Kui käigus on aga ka kolmas istmerida, siis ilmselt kõikide pereliikmete kohvrid ära ei mahu. Kuid ka sellele on lahendus olemas ning autole on võimalik paigaldada juurde lisad - veokonksu külge raam koos koti/rattahoidjaga või katusele boks. Kuigi tegemist on elektriautoga, siis auto on nii võimas, et ta saab väga edukalt hakkama ka suuremate asjade vedamisega, näiteks jahi või paadi vedamisega. Lisaks on autol olemas ka üks täiendav panipaik kapoti all, mis pakub võimalust mugavalt hoiustada näiteks auto laadimisjuhtmeid.

Kõige üllatavam lisafunktsioon, mida ei oleks oodanud oli juhi istmes olev massaažitooli võimalus. Ühe lihtsa nupuvajutusega saad valida, kas masseeritakse tagumikku, selga või mõlemat korraga. Väga mõnus lisa oli ka see, et GPSi kasutamisel või telefonikõne ajal on heli maas vaid eesreas ning tagumistes ridades mängib muusika edasi.

Juhil on esipaneelil kolm suurt ekraani kõikide funktsioonidega ja hea helisüsteem. Nutiseade on võimalik väga kergelt ühendada Apple või Android Cari abil. Luksuslikul maasturil ei ole puudust ka erinevate telefonide laadimissüsteemidest, mida leidub kõikides istmeridades. Reisimine Kia EV9ga on tehtud tõesti väga mugavaks.

Kia EV9 puhul on võimalik kasutada ka digitaalset võtit, millega saab auto avada ning käivitada. Kui võti on salvestatud nutitelefoni või-kella, siis on võimalik seda jagada ka teistele sõitjatele mugavaks kasutamiseks. Lisaks on äpi abil võimalik saada ülevaade, kus auto asub, sisse lülitada auto soojendus või jahutus ning kontrollida auto laadimist.

Proovitud sai ka seda, kuidas auto saab hakkama liivast läbi minekuga. Tegemist on ikkagi neljarattaveoga ning see võimekus oli tarvis proovile panna. Kia EV9 läbis liiva-väljakutse väga edukalt ning mitte hetkekski ei tekkinud kinni jäämise tunnet. Auto roolil on kerge nupuvajutusega võimalik valida maastikutüüp, millel parasjagu sõidad: liiv, muda või lumi.

Kuuldes, et paljud peavad elektriautode puhul kõige suuremaks murekohaks läbisõitu ning planeerivad teekondi nii, et aku poolel teel kindlasti tühjaks ei saaks. Elektriautoga sõites peab täna veel tõesti rohkem läbi mõtlema, kuidas autot laadida, kuid tegemist ei ole võimatu missiooniga. Tuleb endale lihtsalt selgeks teha, kus on laadimispunktid – õnneks ka auto GPS näitab lähimaid laadimispunkte – tuleb ennast registreerida lihtsalt erinevate teenusepakkujate kasutajaks.

Kiirlaadimisega on võimalik laadida 249 kilomeetrit kuni 15 minutiga ning see läheb umbes maksma 20 eurot. Teekonna pikkus sõltub lõpuks ka sellest, kui palju asju oled auto peale laadinud ning milliseid lisad oled autos tööle pannud.

Laadimise puhul tuleb enda jaoks paika panna uus käitumismuster – ideaalne on see, kui saad kodus auto ööseks laadima panna. Ja kui lähed näiteks kaubanduskeskusesse või toidupoodi ostlema, siis võiks selle juures olla ka loomulik panna auto samal ajal laadima. Maanteel pikemaid otsi sõites on hea teha paus ning puhata. Võtta kohv või väike amps ning anda samal ajal ka autole särtsu juurde nii palju kui vaja. Elektriautode puhul ei ole laadimisega midagi hullu, tuleb vaid enda teekond läbi mõelda.